中國高鐵使用什么變頻控制系統(tǒng)？WP4000變頻功率分析系統(tǒng)
高鐵普遍采用交直交電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)電力牽引，電力牽引系統(tǒng)的核心部件是牽引變流器和交流異步牽引電機(jī)。牽引變流器和牽引電機(jī)的性能直接決定高鐵運(yùn)行性能和安全性能。
牽引系統(tǒng)一個(gè)重要特點(diǎn)是功率密度大，通常采用低開關(guān)頻率(一般低于1KHz)來降低開關(guān)損耗。低頻特性和高頻特性都是牽引系統(tǒng)的重要指標(biāo)，一般要求準(zhǔn)確測試的基波頻率范圍較寬，低頻段低于1Hz，高頻段高達(dá)100Hz以上。
對(duì)于低頻段，由于信號(hào)周期較長，所需的交流采樣運(yùn)算周期也較長，并且牽引變流器輸出含有較高頻率的諧波，又要求較高的采樣率，所以需要相關(guān)測試儀器具備較大的存儲(chǔ)容量和較強(qiáng)的運(yùn)算能力。
對(duì)于高頻段，以開關(guān)頻率800Hz，基波頻率100Hz為例，一個(gè)PWM周波僅僅包含8個(gè)脈沖，開關(guān)頻率與基波頻率較為接近，造成波形畸變嚴(yán)重，對(duì)于同步源的同步能力是很大的挑戰(zhàn)。并且此時(shí)校準(zhǔn)平均值與真正的基波有效值差距較大，采用校準(zhǔn)平均值替代基波有效值的功率分析儀不再適用。
測試儀器必須滿足鐵路高速發(fā)展的研究需求，向用戶提供完整的原始測試數(shù)據(jù)，記錄完整的原始數(shù)據(jù)，通過專業(yè)軟件的后期二次開發(fā)可以獲取更多的有價(jià)值信息，并且可以避免許多重復(fù)試驗(yàn)。
WP4000變頻功率分析儀采用嵌入式高性能微處理器和高效的裁剪版麒麟操作系統(tǒng)，有海量存儲(chǔ)空間和強(qiáng)大的運(yùn)算處理能力，可實(shí)現(xiàn)低基波頻率下的高采樣率測試，記錄試驗(yàn)過程的全部原始數(shù)據(jù)，事后可通過原始數(shù)據(jù)完全再現(xiàn)試驗(yàn)過程，從再現(xiàn)過程中獲取希望了解的任何時(shí)刻的任何參數(shù)，全面滿足了上述需求。
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