電動(dòng)汽車(chē)如何實(shí)現取暖和制冷
其實(shí)純電動(dòng)車(chē)的制冷原理和燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)完全一樣，都是利用壓縮機驅動(dòng)冷媒的循環(huán)熱交換來(lái)降低風(fēng)道溫度，再吹到車(chē)內實(shí)現制冷效果，只不過(guò)電動(dòng)車(chē)驅動(dòng)壓縮機的能源來(lái)自電池。根據我開(kāi)了3個(gè)夏天的經(jīng)驗，我這臺車(chē)開(kāi)冷風(fēng)的能耗大約是每小時(shí)1-2度電（因預設溫度和環(huán)境溫度而異），按照不開(kāi)空調的行駛電耗，開(kāi)一小時(shí)空調相當于減少7-14公里續航。
但是冬天暖風(fēng)就大不一樣了。純電動(dòng)車(chē)不像燃油車(chē)有個(gè)發(fā)動(dòng)機作為熱源，采用PTC電加熱，妥妥的電老虎，能耗相當于三四臺大功率電吹風(fēng)，峰值制熱功率高達6.9kW，平均耗電量超過(guò)每小時(shí)2.5kWh，而且低溫下鋰電池放電性能變差，續航下降得更快。去年北京寒潮那幾天，我還簡(jiǎn)單測試了一下：暖風(fēng)開(kāi)24度，原地不動(dòng)平均不到兩分鐘就掉1公里續航。
跑了67公里就充了27度電，百公里電耗高達40度，是春秋天的3倍，粗算的話(huà)暖風(fēng)消耗的電比行駛本身還多！如果不是我有自己的充電樁能保證天天充電，恐怕來(lái)一次平均時(shí)速低于15公里的大堵車(chē)就要被迫先就近找充電樁了。
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