柴油機扭矩大為什么加速不行
對于一臺扭矩大而速度較低的柴油車來說，這是設計時考慮到這種車的用途及車輛自身的重量來決定的�？紤]到這種車要在道路情況不太好的情況下工作并且要有足夠的牽引力，（既大的扭矩）的需要故將發(fā)動機的轉速與車輪轉速比設計的較大以犧牲速度來換取較大的扭矩，因此這類車開不快。對于一臺發(fā)動機而言，它的功率越大它的扭矩就越大；它的功率越大它的速度就越高，但是發(fā)動機的功率我們不能是無限的大下去。當一臺發(fā)動機的功率為一個定值時，就會出現(xiàn)扭矩和速度的矛盾，扭矩與速度成反比，為了協(xié)調發(fā)動機的扭矩與速度的矛盾就會在車上增加一個變速箱，通過變速箱來改變發(fā)動機的轉速與車輪轉速的速度比，從而就形成了速度越高扭矩越小，速度越低扭矩越大。從車的用途不同對車的速度和扭矩就產生了側重某一方面的設計，因此有的車輛能開很快有的車卻開不快。變速箱的做用就是用來改變發(fā)動機的輸出扭矩和速度的矛盾的。當車輛需要爬坡時或者是被陷住時，就需要發(fā)動機有大的扭矩來拖動車輛的前進，這時只能犧牲速度來得到大的扭矩，就要把發(fā)動機掛慢擋通過降低轉速而得到大的扭矩來拖動車輛爬坡或者是脫離險境。反之在道路平坦路況較好的情況下無需大的扭矩時，可以通過變速箱改變發(fā)動機的輸出轉速與車輪的轉速比提高車輪轉速來提高車輛的速度。
根據速度與扭矩的關系，我們還可以利用變速箱通過改變速度來控制下坡時的速，當車輛下坡時因為受重力做用會產生很高的菽蓯鉤盜鏡南縷虜生加速度使車輛的下坡速度越來越快，為了使車輛能平穩(wěn)低速的安全下坡就要靠踩剎車來減速。當剎車片長時間的剎車就會造成剎車失靈，從而發(fā)生不該發(fā)生的事故。為了減少因為下坡總是靠剎車來減速造成的剎車片磨損嚴重以###造成剎車不靈造成的車禍。我們可以在車輛下坡時將發(fā)動機掛入1擋或2擋（自動擋汽車的L擋）利用低速擋升速時需要大扭矩的原理來消耗車輛由于重力做用而產生的勢能，從而達到了既減輕了剎車片的磨損又能安全平穩(wěn)的下坡，減少事故的發(fā)生。
扭矩嘛，等于力與力臂的乘積，有力量也就等于有勁嘛，車有勁自然加速度也大嘛，這看似沒什么問題，殊不知這是一個很大的坑，###的誤區(qū)，簡單的想一下，當我們想獲取###大加速度時總喜歡紅線區(qū)升檔（紅線轉速即為###大功率轉速），怎么沒有用###大扭矩轉速升檔的呢？難道是紅線轉速升檔是為了在升檔后轉速回落到###大扭矩轉速區(qū)間？別逗了，紅線轉速與###大扭矩轉速相差3、4千轉的發(fā)動機比比皆是。。。紅線升檔后的轉速根本回落不到###大扭矩區(qū)間，所以這個實際的、得到驗證的例子就與扭矩決定加速度的說法不符合，也就可以推翻扭矩決定加速度的說法！而真正決定加速度的還是功率！
主減速比（恒定）
通過這個例式即可判斷出，不同的發(fā)動機只要扭矩差異不甚離譜，輪上扭矩都可以通過變速箱的檔減速比與主減速比進行增減，發(fā)動機標定扭矩低的可以通過變速箱增扭反而變得更加的高，而標定高的也可能由于變速箱的緣故輪上扭矩反而低，關鍵就看變速箱用的誰家的，如何進行的調教�。ㄖ灰皇沁^于巨大的扭矩差異，通過變速箱都可以得到修正！可別整出一個200N·M、一個800N·M這樣的巨大差異，那樣可啥減速比都抻不平）。。。
回到問題上來，同排量、同進氣類型的汽、柴油機，必然汽油機功率高而柴油機扭矩高，柴油機那所謂的高扭矩的確可以通過1、2檔來實現(xiàn)減速增扭，而到了3檔（直傳檔）后，檔減速比就變成了1，只能靠主減速比進行放大，主減速比也就放大3倍，而在3檔以后的各檔的減速比都小于1，這時的變速箱就進入了增速減扭的狀態(tài)，比如采埃孚的9AT，9檔的減速比已經為0.4了，檔掛在9檔行駛時，輪上扭矩已經被減小到接近標定扭矩了，假設標定扭矩為400N·M（性能車扭矩），再假設輪胎半徑為0.25米，這個時候可以計算出此時的推力為400/0.25=1600牛頓，一般轎車在120KM時的風阻為2000牛頓左右，考慮下車的自身重量、9檔狀態(tài)時的風阻，這點扭矩所形成的推力遠遠不及負荷強大，談加速？別再逗樂子了！可車子在9檔時，還是能繼續(xù)加速度啊，這個加速度是怎么來的？沒錯，這個加速度就是通過功率獲取的！
下面給出一個經過簡化后的公式：
加速度=功率/（車重*時速）
該公式根據：f=ma、p=fv推導出p=m*a*v即可得出“加速度a=p/mv（加上，要不總有人肯不懂這公式咋來的）
通過這個公式，就可以很簡單的看出來其實決定加速度的根本是功率！標定扭矩差異可以通過變速箱來進行增減，獲得毫無差異的輪上扭矩！可功率的差異就是硬差異了，當然也存在不同變速箱的傳動效率差異影響，但這影響終究較小，遠不如變速箱增減扭來的猛烈！
所以，同排量、同進氣類型、同級別、同應用領域的柴油機必然比汽油機扭矩大，但無論是極速還是加速都不如汽油機，原因只有一點，那就是柴油機的功率比汽油機要低！要知道那點扭矩只在起步1、2檔時有些促進加速度的作用，而一旦過了三檔，減速比逐漸降低，扭矩就變得微不足道了！決定加速度的核心就是發(fā)動機的功率！
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